Elektrikli mi Benzinli mi: Elektrikli Araba Kendini Kaç Yılda Amorti Eder?

Elektrikli araçlar alışta benzer benzinli araçlardan genelde daha pahalıdır, ama şarjı ve bakımı daha ucuza gelir. Başabaş noktası, yakıt ve bakımda biriken tasarrufun bu fiyat farkını kapattığı yıl sayısıdır. Hesap üç büyük değişkene bağlı: yılda kaç kilometre yaptığınız, bölgenizde benzin ile elektrik fiyatı arasındaki oran ve kıyasladığınız belirli araç çifti.

Bu hesaplayıcı, elektrikli aracın ve benzer bir benzinli aracın fiyatını, yıllık kilometrenizi, benzinli aracın tüketimini, güncel akaryakıt fiyatını, elektrikli aracın enerji tüketimini, evdeki elektrik tarifenizi ve her ikisinin yıllık bakım tahminini alır. Fiyat farkını kaç yılda kapattığınızı, yıllık yakıt ve bakım tasarrufuyla birlikte verir. Giriş alanları teknik olarak mil, galon ve mil başına watt-saat kullanır; bu yüzden metrik değerlerinizi dönüştürerek girin; örneğin 100 kilometrede 7 litre ya da 100 kilometrede 17 kWh tüketimi karşılığını yazın.

Türkiye fiyatlarıyla hızlı bir mantık kontrolü yapalım. 1.700.000 ₺ değerinde bir elektrikli araç ile benzer bir 1.250.000 ₺ benzinli araç, yılda 18.000 km, 100 kilometrede 7 litre tüketen ve litresi 44 ₺ olan benzin, 100 kilometrede 17 kWh tüketen elektrikli araç ve kWh başına 2,80 ₺ elektrikle yaklaşık 9 ila 12 yılda başabaşa gelir. Daha çok yol yaparsanız bu süre orantılı kısalır. Akaryakıt pahalandıkça başabaş belirgin biçimde hızlanır. Elektrik tarifesi yükseldikçe gözle görülür biçimde yavaşlar. Alımda devlet ya da ÖTV avantajından yararlanırsanız başabaş, senaryoya göre 1 ila 3 yıl kısalır.

Hesaplayıcı, fiyat farkı üzerindeki paranın zaman değerini içermez; çünkü adı geçen rakamlar denkleşse bile bugün 450.000 ₺ fazla ödemek, on yıla yayılı 450.000 ₺ biriktirmekten daha kötüdür. Sigorta farklarını da içermez; elektrikli araçların kaskosu onarım maliyeti yüzünden çoğu zaman daha yüksektir. İkinci el değer farkını da içermez; birçok modelde bu eğri henüz oturmaktadır. Bu sayfadaki tüm sonuçlar tahmindir, mali tavsiye değildir.

Başabaş hesabına ne giriyor

Hesaplayıcı her iki aracın yıllık işletme giderini, yani yakıt ve bakımı karşılaştırır, sonra fiyat farkını yıllık tasarrufa bölerek başabaş yıl sayısını bulur. Benzinli aracın yıllık yakıt gideri kilometre, tüketim ve akaryakıt fiyatından çıkar. Elektrikli araçta ise kilometre, mesafe başına tüketimle ve elektrik fiyatıyla çarpılır. Bakım, iki yıllık tahminin farkı olarak alınır.

Bakım farkları gerçek ve önemlidir. Elektrikli araçta hareketli parça çok daha azdır: yağ değişimi yok, şanzıman bakımı yok, buji yok, egzoz sistemi yok ve geri kazanımlı frenleme sayesinde balatalar çok daha uzun ömürlüdür. Batarya ve elektrik motorunun bakımı ilk 8 ila 10 yıl neredeyse sıfırdır. Lastik aşınması iki tarafta benzerdir, ağırlık yüzünden elektrikli araçta biraz daha fazladır. Tipik elektrikli araç bakımı yılda yaklaşık 5.000 ila 9.000 ₺ iken benzer benzinli araçta 14.000 ila 26.000 ₺ olur.

Yakıt gideri farkı büyüktür ve fiyat oranına bağlıdır. Litresi 44 ₺ benzin ve kWh başına 2,80 ₺ elektrikte 100 kilometre maliyeti, 100 kilometrede 7 litre tüketen bir araç için yaklaşık 308 ₺, 100 kilometrede 17 kWh tüketen bir elektrikli araç için yaklaşık 48 ₺ olur. Aşağı yukarı 6 ile 1 oranı, elektrikli aracın 100 kilometrede yaklaşık 260 ₺, yılda 18.000 km için yaklaşık 47.000 ₺ tasarruf ettiği anlamına gelir. Yüksek akaryakıt ya da düşük elektrik fiyatı farkı açar; kWh başına 6 ₺ üstündeki çok yüksek tarifeler farkı ciddi biçimde daraltır.

Elektrikli araç teşvikleri ve avantajları

Türkiye'de elektrikli araç desteği daha çok benzinlilere göre düşük ÖTV ve MTV oranları biçiminde işler; tutar ve eşikler aracın matrahına ve motor gücüne göre değişir, dönem dönem güncellenir. Bunun üstüne yerli üretim teşvikleri, bazı şehirlerde otopark ya da köprü-otoyol kolaylıkları gibi avantajlar eklenebilir.

Bu hesaplayıcı teşviki elektrikli araç fiyatından düşmez; hak ediyorsanız, girdiğiniz alış fiyatından bu tutarı kendiniz çıkarın. Koşullar yürürlükteki mevzuata ve modele göre değişir. Kurallar sık değiştiği için almadan önce yararlanabileceğiniz desteği teyit edin.

Başabaşın zorlaştığı yerler

Üç senaryo yavaş ya da hiç gelmeyen bir başabaş üretir. Birincisi, az yol yapanlar, yılda 12.000 kilometrenin altı. Yakıt tasarrufu kilometreyle orantılı olduğu için az kullananda başabaş yavaştır. İkincisi, kWh başına 6 ₺ üstündeki yüksek tarifeler, dezavantajlı abonelik planlarında. Üçüncüsü, elektrikli aracı sıradan bir benzinli yerine yakıtı verimli bir hibritle kıyaslamak. 100 kilometrede 4 litre tüketen bir hibrit, elektrik pahalıyken yalnızca yakıt üzerinden hiç başabaşa gelmeyebilir; o kıyasta elektrikli aracın üstünlüğü mali değil çevreseldir.

Tersine, elektrikli aracın üstünlüğü en çok şu durumlarda büyür: kilometre yüksekken, örneğin uzun mesafe iş-ev gidiş gelişi; akaryakıt pahalıyken; elektrik ucuzken, örneğin gece tarifesi; ya da yakıtı çok yiyen bir SUV ile kıyaslarken.

Şarj altyapısıyla ilgili noktalar

Hesaplayıcı, evde ve konut elektrik tarifesiyle şarj yapıldığını varsayar. Gerçek daha incelikli. Kendi şarj noktası olmayanlar, örneğin park yeri bulunmayan kiracılar, halka açık şarja bağımlı kalır; hızlı şarj kWh başına 8 ila 15 ₺ tutabilir ve yakıt tasarrufunun çoğunu yiyip bitirir.

Evde şarj yapanlar hesaplanan tasarrufa kavuşur, ama bir duvar tipi şarj cihazı kurdurması gerekebilir; bu, kurulum kapsamına göre yaklaşık 15.000 ila 40.000 ₺ tutar. Bazı dağıtım şirketleri çok ucuz gece tarifeleri sunar; geceleri şarj ederseniz maliyet üstünlüğü daha da büyür.

Doğru planlama için kendi şarj durumunuzu hesaba katın. Hesaplayıcının varsayılan değeri, evde kendi noktasından olağan konut tarifesiyle şarj eden biri için makuldür.

Bu hesaplayıcının içermediği şeyler

Hak ediyorsanız elektrikli araç fiyatından düşülmesi gereken devlet ve yerel destekler. Fiyat farkı üzerindeki paranın zaman değeri. Sigorta farkları; elektrikli araçların kaskosu onarım maliyeti ve parça temini yüzünden çoğu zaman daha yüksektir. Nadir ama gerçek olan batarya değişim maliyeti; tipik batarya garantisi 8 yıl ya da 160.000 kilometredir, garanti dışı değişim gerekirse 250.000 ila 750.000 ₺ tutar. Birçok modelde henüz oturmamış ikinci el değer farkı. Şarj cihazı kurulum maliyeti. Kendi noktası olmayanlar için halka açık şarj maliyeti. Mali hesaba girmeyen çevresel değer. Kapsamlı bir kıyas için önce hesaplayın, sonra teşvikleri, şarj cihazı kurulumunu ve kendi şarj erişiminizi ekleyin. WhatIP'nin tüm sonuçları tahmindir, mali tavsiye değildir.