自動車の減価計算機：年ごとの価値曲線と総損失

価値の下落は、多くの人にとって自動車保有で最も大きな費用であり、ふつう燃料、整備、保険を合わせた額を上回ります。新車は最初の1年だけで価値の15から25パーセントを失い、その後の数年はより緩やかな一定のペースで下がり、後の年で平らに近づきます。曲線の形はブランド、車種、状態、走行距離に大きく左右されます。

この計算機は、取得価格と三つの減価率（1年目、2から5年目、6年目以降）を入力すると、予定する保有期間にわたって車の価値を年ごとに描き出します。保有終了時の見込み価値、期間を通じた総減価額、年平均の減価費用、そして年ごとの価値の表を返します。

日本の価格感での簡単な確認です。400万円の主力ブランドのセダンを、典型的な率、つまり1年目20パーセント、2から5年目15パーセント、6年目以降10パーセントで見ると、5年目でおよそ195万円、7年目でおよそ135万円の価値になります。7年間の総減価額はおおむね265万円、年平均でおよそ38万円です。最初の1年だけで総額のうち80万円を占めており、1年落ちの中古車を買うことが総保有コストを抑える最も確実な方法の一つである理由がここに表れています。

減価率は区分によって大きく異なります。一部の信頼性の高い国産の主力車種は、計算機の初期値より緩やかで、15対12対8パーセントに近くなります。多くの欧州の高級モデルのような上級ブランドはより速く、25対18対12パーセントに近くなります。ピックアップや一部のSUVは驚くほど価値を保ち、10対10対8パーセントに近づきます。流通量の少ないモデル、希少車、特定のニッチな仕様は、いずれよりも速く下がります。特定の車について率を詰めるには、その車種の残価予測を市場の査定ガイドで調べてください。

なぜ1年目の下落はこれほど急なのか

新車のプレミアムは三つを映しています。新車と中古の違い。同じ車でも初度登録というだけで、販売店を出た瞬間に価値の5から10パーセントを失います。販売店の利益や販促分の消失。そして1年分の通常の走行と使用による傷みです。合わせると、典型的な主力車種の1年目の下落は価格の15から25パーセントになります。高級車や流通量の少ないモデルは、1年目に25から35パーセント下がることがよくあります。

だからこそ、1年から2年落ちの中古車を買うことは総保有コストを抑える最も確実な方法の一つです。最初の買い手に急な1年目の下落を引き受けてもらい、はっきりした値引きで車を手に入れ、しかも使える寿命の大部分がまだ残っています。メーカーの認定中古車の制度を使えば追加の保証が付き、中古購入の不安の一部を取り除けます。

価値の下落を緩めるもの

下落をはっきり緩める要素が四つあります。第一に、信頼性と耐久性に関するブランドの評判です。一部の国産の主力ブランドは信頼性の評価で上位に立ち、競合より一貫して価値をよく保ちます。一部の韓国車のモデルはここ数年で差を縮めました。

第二に、走行距離です。年1万5,000キロほどの平均が基準です。これより大きく走った車は計算機の曲線より速く下がり、年あたり3から5ポイント多く下がることもあります。走行距離の少ない車、年1万キロ未満は割高に評価され、より緩やかに下がります。

第三に、状態と修復歴です。整った整備記録と良好な状態は、軽微な修復歴や目立つ傷みのある同等の車より10から20パーセント高い価値があります。全損の記録は価値をほぼ丸ごと失わせ、冠水の損傷は車に消えない印を残すことがあります。

第四に、ボディタイプと需要です。ピックアップや一部のSUVは、強い需要と限られた供給のおかげで驚くほど価値を保ちます。いまの市場では、セダンやミニバンはクロスオーバーやSUVより速く下がります。

総保有コストの計画にこの計算機をどう使うか

価値の下落は総保有コストの一要素です。全体像をつかむには、まずこの計算機で減価費用を出し、そこに燃料、保険、整備、各種税を足します。年1万5,000キロで7年間保有する典型的な400万円の車は、減価でおよそ265万円、燃料でおよそ56万円、保険でおよそ49万円、整備でおよそ40万円、税や登録でおよそ7万円ほどになり、総保有コストはおよそ417万円、つまり1キロあたりおよそ40円です。

車どうしの総保有コストを本当に比べると、価値の下落が他の要素を上回ることがよくあります。価格が近い車であっても、速く下がるモデルではなく緩やかに下がるモデルを選べば、7年間で80万円から160万円を節約できます。

売る時期

多くの所有者が、売るのに最も良い時期は4年目から6年目だと感じます。価値の下落は急な1年目に比べて緩み、車はまだ当初の保証の内側か近くにあり、タイミングベルトやミッションの整備といった大きな修理はまだ来ていません。10年を超えて長く持つ人は、年あたりの下落ははるかに小さくなりますが、整備費は高くなり、遅かれ早かれ大きな修理の必要に直面します。

25万キロを超えて車を最後まで乗りつぶすつもりなら、価値の下落はほとんど意味を持たなくなります。車は終わりにはほぼ無価値になりますが、当初の取得から最大限の価値を絞り出したことになります。最も経済的な保有のかたちですが、整備への辛抱と、新車の装備が次第に失われることへの許容が要ります。

この計算機が含めないもの

年1万5,000キロという基準からのずれ。多用は下落を速め、少ない使用は緩めます。修復歴や損傷歴。改造や社外品。性能を高める場合でもふつう下取り価格を下げます。市場の状況。中古市場は2021年と2022年に大きく跳ね上がり、減価曲線が一時的に乱れました。いまの状況はより通常に近いです。車種ごとの残価予測。自分の車種について市場の査定ガイドで調べるのが最善です。価値の下落以外の総保有コスト、つまり燃料、保険、整備、各種税です。総保有コストの完全なモデルを作るには、この計算機で価値の下落を出し、残りの要素を別に足してください。WhatIPの結果はすべて目安であり、金融上の助言ではありません。