Calculadora de desvalorização do carro com curva de valor ano a ano

A desvalorização é para a maioria das pessoas o maior custo de ter carro e costuma superar o combustível, a manutenção e o seguro juntos. Um carro novo perde entre 15 e 25 por cento do seu valor só no primeiro ano, depois desce a um ritmo mais estável durante vários anos e suaviza nos últimos. A forma da curva depende muito da marca, do modelo, do estado e da quilometragem.

Esta calculadora recebe o preço de compra e três taxas de desvalorização para o ano 1, os anos 2 a 5 e a partir do ano 6, e projeta o valor do veículo ano a ano durante o período de detenção previsto. Devolve o valor estimado no fim da detenção, a desvalorização total do período, o gasto médio de desvalorização anual e a tabela de valor ano a ano.

Uma verificação rápida de bom senso: uma berlina de marca generalista de 40 000 € com taxas habituais, ou seja 20 por cento no ano 1, 15 por cento nos anos 2 a 5 e 10 por cento a partir do ano 6, vale cerca de 19 500 € aos 5 anos e cerca de 13 500 € aos 7. A desvalorização total em 7 anos ronda os 26 500 €, ou cerca de 3 800 € de média por ano. Só o primeiro ano representa 8 000 € do total, o que ilustra porque comprar um carro de um ano de uso é uma das formas mais fiáveis de reduzir o custo total.

As taxas de desvalorização variam bastante por categoria. Os modelos generalistas fiáveis de certas marcas japonesas desvalorizam-se mais devagar do que os valores por omissão da calculadora, mais perto de 15/12/8 por cento. As marcas de gama alta, como muitos modelos premium alemães, desvalorizam-se mais depressa, mais perto de 25/18/12 por cento. As pick up e alguns todo o terreno conservam o valor notavelmente bem, mais perto de 10/10/8 por cento. Os modelos de pouco volume, os exóticos e certas variantes de nicho desvalorizam-se mais depressa de todos. Consulte a previsão de valor residual do modelo concreto em guias de avaliação do mercado para afinar as taxas de um veículo determinado.

Porque a desvalorização do primeiro ano é tão acentuada

O sobrepreço do carro novo reúne três coisas: a diferença entre um carro novo e um usado, já que o mesmo carro perde entre 5 e 10 por cento de valor assim que sai do stand só pela matrícula, o desaparecimento da margem do stand e das promoções, e um primeiro ano de quilometragem e desgaste normais. No conjunto, a queda do primeiro ano num veículo generalista tipo é de 15 a 25 por cento do preço. Os carros de gama alta e os modelos de pouco volume costumam cair entre 25 e 35 por cento no primeiro ano.

Por isso comprar um carro de um ou dois anos de uso é uma das formas mais fiáveis de reduzir o custo total. Deixa que o primeiro comprador absorva a forte queda do primeiro ano, leva o carro com um desconto apreciável e ainda tem pela frente a maior parte da vida útil. Os seminovos de programas certificados dos fabricantes oferecem garantia adicional e tiram parte do risco de comprar em segunda mão.

O que trava a desvalorização

Quatro fatores travam a desvalorização de forma apreciável. Primeiro, a reputação da marca em fiabilidade e durabilidade. Certas marcas japonesas generalistas encabeçam as classificações de fiabilidade e conservam o valor melhor do que a concorrência de forma constante. Alguns modelos coreanos encurtaram a distância nos últimos anos.

Segundo, a quilometragem. A média de cerca de 15 000 quilómetros por ano é a base; os veículos com uma quilometragem muito maior desvalorizam-se mais depressa do que a curva da calculadora, por vezes entre 3 e 5 pontos percentuais a mais por ano. Os veículos com pouca quilometragem, abaixo de 10 000 quilómetros por ano, conseguem um sobrepreço e desvalorizam-se mais devagar.

Terceiro, o estado e o histórico de sinistros. Um histórico limpo e um estado excelente valem entre 10 e 20 por cento mais do que um veículo comparável com pequenos sinistros ou desgaste visível. Uma indicação de sinistro total destrói quase todo o valor; um dano por inundação pode marcar o veículo de forma permanente.

Quarto, a carroçaria e a procura. As pick up e certos todo o terreno conservam o valor notavelmente bem pela forte procura e oferta limitada. As berlinas e as monovolumes desvalorizam-se mais depressa do que os crossover e os todo o terreno no mercado atual.

Como usar esta calculadora para planear o custo total

A desvalorização é uma componente do custo total de propriedade. Para um quadro completo, calcule primeiro a desvalorização com esta calculadora e some depois combustível, seguro, manutenção e registo. Um veículo tipo de 40 000 € em propriedade durante 7 anos a 15 000 quilómetros por ano custa cerca de 26 500 € de desvalorização, cerca de 5 500 € de combustível, cerca de 7 000 € de seguro, cerca de 4 500 € de manutenção e cerca de 1 500 € de impostos e registo: por volta de 45 000 € de custo total, ou cerca de 0,43 € por quilómetro.

Para uma comparação real do custo total entre veículos, a desvalorização costuma dominar as restantes componentes. Escolher um modelo que se desvaloriza devagar face a um que se desvaloriza depressa pode poupar entre 10 000 € e 20 000 € em sete anos, mesmo com veículos de preço parecido.

O momento de vender

Muitos proprietários acham que o melhor momento para vender está entre os anos 4 e 6: a desvalorização travou face ao forte primeiro ano, o veículo continua perto ou dentro da garantia original e as reparações importantes, como a correia de distribuição ou a revisão da caixa, ainda não chegaram. Quem mantém mais tempo, mais de 10 anos, tem uma desvalorização anual muito menor, mas maiores custos de manutenção e, mais cedo ou mais tarde, a necessidade de reparações importantes.

Se pensa conduzir um carro até ao fim, mais de 250 000 quilómetros, a desvalorização quase deixa de importar; o veículo quase não vale nada no fim e espremeu o máximo valor da compra original. É o padrão de propriedade mais económico, mas exige tolerância à manutenção e à perda gradual das funções de carro novo.

O que esta calculadora não inclui

As variações face à base de 15 000 quilómetros por ano, já que o uso intenso acelera a desvalorização e o uso ligeiro a trava. O histórico de sinistros ou danos. As modificações e acessórios, que costumam reduzir o valor de revenda mesmo quando melhoram as prestações. As condições de mercado, já que o mercado de usados disparou em 2021 e 2022 e as curvas de desvalorização alteraram-se temporariamente; as condições atuais são mais normais. As previsões de valor residual por modelo, que convém consultar para o seu modelo em guias de avaliação do mercado. O custo total para além da desvalorização, ou seja combustível, seguro, manutenção e registo. Para um modelo completo de custo total, calcule a desvalorização com esta calculadora e acrescente as restantes componentes em separado. Todos os resultados da WhatIP são estimativas e não aconselhamento financeiro.