Calculateur voiture électrique ou essence avec le point de rentabilité

Les voitures électriques coûtent en général plus cher à l'achat qu'une essence comparable, mais coûtent moins en énergie et en entretien. Le point de rentabilité est le nombre d'années nécessaires pour que les économies cumulées d'énergie et d'entretien compensent le surcoût. Le calcul dépend de trois grandes variables : combien de kilomètres vous roulez par an, le rapport entre le coût du carburant et celui de l'électricité dans votre région, et le couple précis de véhicules que vous comparez.

Ce calculateur prend les prix d'une voiture électrique et d'une essence comparable, votre kilométrage annuel, la consommation de l'essence, le prix actuel du carburant, la consommation d'énergie de l'électrique, votre tarif d'électricité domestique et les estimations d'entretien annuel des deux. Il renvoie les années pour rentabiliser le surcoût, ainsi que l'économie annuelle d'énergie et d'entretien. Les champs de saisie utilisent techniquement les unités mile, gallon et wattheure par mile ; convertissez vos valeurs depuis le système métrique, par exemple 7 litres aux 100 kilomètres ou 17 kilowattheures aux 100 kilomètres.

Une vérification rapide de bon sens avec des prix français : une voiture électrique à 45 000 € face à une essence comparable à 32 000 €, 15 000 kilomètres par an, une essence à 7 litres aux 100 kilomètres à 1,85 € le litre et une électrique à 17 kilowattheures aux 100 kilomètres à 0,25 € le kilowattheure se rentabilise en environ 8 à 11 ans. Plus de kilomètres raccourcissent la rentabilité de façon proportionnelle. Des prix de carburant plus élevés l'accélèrent nettement. Des tarifs d'électricité plus élevés la ralentissent sensiblement. Une aide à l'achat, lorsqu'elle est disponible, raccourcit la rentabilité de un à trois ans selon le scénario.

Le calculateur ne tient pas compte de la valeur temps de l'argent sur le surcoût, car payer 13 000 € de plus aujourd'hui est pire qu'économiser 13 000 € sur dix ans même si les chiffres nominaux s'équilibrent. Il ignore aussi les écarts d'assurance, car les électriques ont souvent des primes plus élevées en raison du coût de réparation, et les écarts de valeur de revente, dont la trajectoire se stabilise encore pour beaucoup de modèles. Pour un tableau plus complet, faites le calcul puis ajoutez mentalement un à deux ans pour la valeur temps et consultez des données de revente propres au modèle.

Ce qui entre dans le calcul de la rentabilité

Le calculateur compare les coûts d'exploitation annuels totaux d'énergie et d'entretien des deux véhicules, puis divise le surcoût par l'économie annuelle pour obtenir les années de rentabilité. Le coût annuel de carburant de l'essence vient du kilométrage, de la consommation et du prix du carburant. Pour l'électrique, c'est le kilométrage multiplié par la consommation par trajet multiplié par le prix de l'électricité. Pour l'entretien, compte la différence entre les estimations annuelles.

Les écarts d'entretien sont réels et appréciables. Les électriques ont bien moins de pièces mobiles : pas de vidange, pas de révision de boîte, pas de bougies, pas de ligne d'échappement, et les plaquettes de frein durent bien plus longtemps grâce au freinage régénératif. L'entretien de la batterie et du moteur électrique est quasi nul les 8 à 10 premières années. L'usure des pneus est comparable, un peu plus forte sur l'électrique en raison du poids. L'entretien typique tourne autour de 250 € à 450 € par an sur l'électrique contre 800 € à 1 200 € sur l'essence comparable.

Les écarts de coût d'énergie sont importants et dépendent du rapport de prix. À 1,85 € le litre et 0,25 € le kilowattheure, le coût aux 100 kilomètres avoisine 13 € pour une essence à 7 litres aux 100 kilomètres et environ 4 € pour une électrique à 17 kilowattheures aux 100 kilomètres. Le rapport d'environ 3 à 1 signifie que l'électrique économise environ 9 € aux 100 kilomètres, soit environ 1 350 € par an à 15 000 kilomètres. Des prix de carburant plus élevés ou des tarifs d'électricité plus bas creusent l'écart ; des tarifs très élevés au dessus de 0,40 € le kilowattheure le réduisent nettement.

Aides pour les voitures électriques

En France, l'aide à l'achat principale est le bonus écologique pour l'achat d'un véhicule électrique neuf, dont le montant dépend du revenu et a été progressivement réduit au fil des années, souvent autour de quelques milliers d'euros pour les ménages aux revenus les plus modestes. À cela peut s'ajouter la prime à la conversion en cas de mise au rebut d'un ancien véhicule, ainsi que des avantages locaux comme la carte grise gratuite dans certaines régions et des offres ponctuelles de constructeurs, qui peuvent représenter de 1 000 € à 5 000 € supplémentaires.

Ce calculateur ne retranche pas l'aide du prix de l'électrique ; si vous en bénéficiez, retranchez le montant du prix d'achat que vous saisissez. Les conditions dépendent du revenu, du dispositif en vigueur et du modèle. Vérifiez les aides disponibles avant d'acheter, car les barèmes changent souvent.

Où la rentabilité devient juste

Trois scénarios donnent une rentabilité lente ou qui n'arrive jamais. D'abord, qui roule peu, sous 9 000 kilomètres par an. L'économie d'énergie est proportionnelle aux kilomètres, donc avec un faible usage la rentabilité est lente. Ensuite, des tarifs d'électricité élevés au dessus de 0,40 € le kilowattheure, propres aux contrats peu favorables. Enfin, comparer une électrique à un hybride efficace plutôt qu'à une essence classique. Un hybride à 4 litres aux 100 kilomètres face à une électrique avec une électricité chère peut ne jamais se rentabiliser sur la seule énergie ; l'avantage de l'électrique est alors écologique et non financier.

À l'inverse, l'avantage de l'électrique est le plus grand quand le kilométrage est élevé, comme chez les navetteurs, quand les prix du carburant sont élevés, quand l'électricité est bon marché, comme avec un tarif heures creuses, ou quand la comparaison se fait contre un SUV gourmand.

Points à considérer sur l'infrastructure de recharge

Le calculateur suppose une recharge à domicile au tarif d'électricité domestique. La réalité est plus nuancée. Qui ne dispose pas de point de recharge propre, comme un locataire sans place de parking, dépend de la recharge publique, qui peut coûter de 0,50 € à 0,80 € le kilowattheure en recharge rapide et mange une grande part de l'économie d'énergie.

Qui recharge à domicile obtient l'économie calculée, mais peut devoir installer une borne de recharge, qui selon l'installation coûte entre 800 € et 2 000 €. Certains fournisseurs proposent des tarifs heures creuses très bon marché qui creusent encore l'avantage de coût si vous rechargez la nuit.

Pour une planification précise, tenez compte de votre situation de recharge concrète. La valeur par défaut du calculateur est raisonnable pour qui recharge à domicile avec une borne propre aux tarifs domestiques habituels.

Ce que ce calculateur n'inclut pas

Les aides nationales et locales, qu'il convient de retrancher du prix de l'électrique si elles vous concernent. La valeur temps de l'argent sur le surcoût. Les écarts d'assurance, car les électriques ont souvent des primes plus élevées en raison du coût de réparation et de la disponibilité des pièces. Le coût de remplacement de la batterie, rare mais réel ; les garanties habituelles de batterie couvrent 8 ans ou 160 000 kilomètres, et un remplacement hors garantie coûte de 8 000 € à 20 000 € en cas de besoin. Les écarts de valeur de revente, qui se stabilisent encore pour beaucoup de modèles. Le coût d'installation d'une borne de recharge. Le coût de la recharge publique pour qui n'a pas de point propre. La valeur écologique, qui n'entre pas dans le calcul financier. Pour une comparaison complète, faites le calcul puis ajoutez l'aide, la borne et votre situation de recharge concrète. Tous les résultats de WhatIP sont des estimations et non un conseil financier.