Calculateur de décote automobile (courbe de valeur année par année)
LiveLa décote est pour la plupart des gens le plus gros poste de coût d'une voiture et dépasse en général le carburant, l'entretien et l'assurance réunis. Une voiture neuve perd entre 15 et 25 pour cent de sa valeur dès la première année, puis baisse à un rythme plus régulier pendant plusieurs années avant de s'aplatir sur les dernières. La forme de la courbe dépend fortement de la marque, du modèle, de l'état et du kilométrage.
Ce calculateur prend le prix d'achat et trois taux de décote, pour l'année 1, les années 2 à 5 et à partir de l'année 6, et projette la valeur du véhicule année par année sur votre durée de détention prévue. Il renvoie la valeur estimée à la fin de la détention, la décote totale sur la période, la décote moyenne annuelle et le tableau de valeur année par année.
Une vérification rapide de bon sens : une berline généraliste à 40 000 € avec des taux habituels, soit 20 pour cent l'année 1, 15 pour cent les années 2 à 5 et 10 pour cent à partir de l'année 6, vaut environ 19 500 € à 5 ans et environ 13 500 € à 7 ans. La décote totale sur 7 ans avoisine 26 500 €, soit environ 3 800 € par an en moyenne. La seule première année pèse 8 000 € du total, ce qui montre pourquoi acheter une voiture d'un an d'occasion est l'un des moyens les plus fiables de réduire le coût total.
Les taux de décote varient beaucoup selon la catégorie. Les modèles généralistes fiables de certaines marques japonaises se déprécient plus lentement que les valeurs par défaut du calculateur, plus proches de 15/12/8 pour cent. Les marques haut de gamme, comme beaucoup de modèles premium allemands, se déprécient plus vite, plus proches de 25/18/12 pour cent. Les pick up et certains SUV tiennent la valeur remarquablement bien, plus proches de 10/10/8 pour cent. Les modèles à faible diffusion, les exotiques et certaines variantes de niche se déprécient le plus vite. Consultez la prévision de valeur résiduelle du modèle précis dans les cotes du marché de l'occasion pour affiner les taux d'un véhicule donné.
Frequently asked questions
Les valeurs par défaut de 20/15/10 pour cent, pour l'année 1, les années 2 à 5 et à partir de l'année 6, correspondent à une berline familiale généraliste type. Les modèles japonais fiables sont plus lents, autour de 15/12/8. Le haut de gamme et les modèles à faible diffusion sont plus rapides, autour de 25/18/12. Les pick up et certains SUV sont les plus lents, autour de 10/10/8. Consultez la prévision de valeur résiduelle du modèle précis dans les cotes du marché de l'occasion pour affiner les taux.
Pourquoi la décote de la première année est si forte
Le surcoût du neuf recouvre trois choses : la différence entre une voiture neuve et une voiture d'occasion, car la même voiture perd entre 5 et 10 pour cent de valeur dès qu'elle quitte la concession, du seul fait de l'immatriculation, la disparition de la marge du concessionnaire et des promotions, et une première année de kilométrage et d'usure normaux. Au total, la chute de la première année sur un véhicule généraliste type est de 15 à 25 pour cent du prix. Les voitures haut de gamme et les modèles à faible diffusion chutent souvent de 25 à 35 pour cent la première année.
C'est pourquoi acheter une voiture d'un à deux ans d'occasion est l'un des moyens les plus fiables de réduire le coût total. Vous laissez le premier acheteur absorber la forte chute de la première année, vous prenez la voiture avec une décote appréciable et vous avez encore devant vous l'essentiel de la durée de vie. Les véhicules récents issus des programmes certifiés des constructeurs offrent une garantie supplémentaire et retirent une partie du risque de l'achat d'occasion.
Ce qui ralentit la décote
Quatre facteurs freinent la décote de façon appréciable. D'abord, la réputation de la marque en fiabilité et longevité. Certaines marques japonaises généralistes dominent les classements de fiabilité et tiennent la valeur mieux que la concurrence de façon constante. Quelques modèles coréens ont réduit l'écart ces dernières années.
Ensuite, le kilométrage. La moyenne d'environ 15 000 kilomètres par an est la base ; les véhicules au kilométrage bien plus élevé se déprécient plus vite que la courbe du calculateur, parfois de 3 à 5 points de pourcentage de plus par an. Les véhicules à faible kilométrage, sous 10 000 kilomètres par an, obtiennent un surprix et se déprécient plus lentement.
Troisième, l'état et l'historique des sinistres. Un carnet d'entretien complet et un excellent état valent 10 à 20 pour cent de plus qu'un véhicule comparable avec de petits sinistres ou une usure visible. Une mention d'épave détruit presque toute la valeur ; un dégât des eaux peut marquer un véhicule de façon permanente.
Quatrième, la carrosserie et la demande. Les pick up et certains SUV tiennent la valeur remarquablement bien grâce à une forte demande et une offre limitée. Les berlines et les monospaces se déprécient plus vite que les crossovers et les SUV sur le marché actuel.
Comment utiliser ce calculateur pour planifier le coût total
La décote est une composante du coût total de possession. Pour un tableau complet, calculez d'abord la décote avec ce calculateur, puis ajoutez le carburant, l'assurance, l'entretien et la carte grise. Un véhicule type à 40 000 € détenu 7 ans à 15 000 kilomètres par an coûte environ 26 500 € de décote, environ 5 500 € de carburant, environ 7 000 € d'assurance, environ 4 500 € d'entretien et environ 1 500 € de taxes et carte grise : autour de 45 000 € de coût total, soit environ 0,43 € par kilomètre.
Pour une vraie comparaison du coût total entre véhicules, la décote domine souvent les autres postes. Choisir un modèle qui se déprécie lentement face à un modèle qui se déprécie vite peut faire économiser entre 10 000 € et 20 000 € sur sept ans, même pour des véhicules de prix voisin.
Le bon moment pour vendre
Beaucoup de propriétaires trouvent que le meilleur moment pour vendre se situe entre les années 4 et 6 : la décote a ralenti par rapport à la forte première année, le véhicule reste proche ou à l'intérieur de la garantie d'origine, et les grosses réparations, comme la courroie de distribution ou la révision de la boîte, ne sont pas encore arrivées. Qui garde plus longtemps, au delà de 10 ans, connaît une décote annuelle bien plus faible, mais des coûts d'entretien plus élevés et, tôt ou tard, le besoin de grosses réparations.
Si vous comptez rouler une voiture jusqu'au bout, au delà de 250 000 kilomètres, la décote cesse presque de compter ; le véhicule ne vaut presque plus rien à la fin et vous avez tiré le maximum de l'achat initial. C'est le schéma de possession le plus économique, mais il demande une tolérance à l'entretien et la perte progressive des prestations du neuf.
Ce que ce calculateur n'inclut pas
Les écarts par rapport à la base de 15 000 kilomètres par an, car un usage intensif accélère la décote et un usage léger la freine. L'historique des sinistres ou des dommages. Les modifications et accessoires, qui réduisent en général la valeur de revente même quand ils améliorent les prestations. Les conditions de marché, car le marché de l'occasion s'est envolé en 2021 et 2022 et les courbes de décote ont été temporairement perturbées ; les conditions actuelles sont plus normales. Les prévisions de valeur résiduelle par modèle, qu'il convient de consulter pour votre modèle dans les cotes du marché de l'occasion. Le coût total au delà de la décote, soit le carburant, l'assurance, l'entretien et la carte grise. Pour un modèle complet de coût total, calculez la décote avec ce calculateur et ajoutez les autres postes séparément. Tous les résultats de WhatIP sont des estimations et non un conseil financier.