汽车折旧计算器：逐年价值曲线与总损失

对多数人来说，折旧是养车里最大的一笔成本，通常比燃料、保养、保险三项加起来还多。一辆新车光是头一年就会损失 15% 到 25% 的价值，之后几年以更平缓的速度下降，到后期再趋于平稳。曲线的形状很大程度上取决于品牌、车型、车况与里程。

这个计算器接收买入价和三段折旧比率（第 1 年、第 2 到 5 年、第 6 年起），按你计划的持有期逐年推算车辆的价值。它会给出持有结束时的估算价值、这段时间里的总折旧、年均折旧费用，以及一张逐年价值表。

用国内的价位快速做个常识核对。一辆 ¥400,000 的主流品牌轿车，按典型比率，也就是第 1 年 20%、第 2 到 5 年 15%、第 6 年起 10% 计，第 5 年约值 ¥195,000，第 7 年约值 ¥135,000。7 年总折旧大约 ¥265,000，年均约 ¥38,000。光是头一年就占了其中的 ¥80,000，这说明为什么买一辆 1 年车龄的二手车，是压低总持有成本最可靠的办法之一。

折旧比率因车型而差异很大。皮实可靠的部分车型比计算器默认值更慢，接近 15/12/8。许多高端品牌贬值更快，接近 25/18/12。皮卡和部分 SUV 保值好得出奇，接近 10/10/8。销量小的车型、冷门车、个别小众配置贬值最快。可以查阅某款车型的残值预测，来为这辆车细化比率。

为什么头一年的折旧这么陡

新车溢价里装着三样东西：新车与二手车的差别，同一辆车一旦完成首次登记、开出店门，光凭这一道就会损失 5% 到 10% 的价值；经销商利润与促销空间的消失；以及头一年里寻常的行驶与磨损。合在一起，一辆典型主流车头一年会跌掉车价的 15% 到 25%。豪华车和小众车型头一年往往跌 25% 到 35%。

所以买 1 到 2 年车龄的二手车，是压低总持有成本最可靠的办法之一。你让第一任车主吃下陡峭的头一年折旧，自己以明显的折价接手，而车辆大部分的可用寿命还在前面。厂商的官方认证二手车计划，会给这些只开过不久的车再加一层质保，替二手交易卸下一部分风险。

什么会放慢折旧

四个因素能明显放慢折旧。第一，品牌在可靠性与耐用度上的口碑。部分品牌在可靠性榜单上位居前列，保值持续好过对手；一些自主品牌车型近几年也缩小了差距。第二，里程。每年约 15,000 公里是基准；里程明显更高的车比计算器曲线跌得快，有时一年要多掉 3 到 5 个百分点；每年不到 10,000 公里、开得少的车会有溢价、跌得更慢。第三，车况与事故历史。完整的保养记录加上优良的车况，比一辆有轻微事故或明显磨损的同款车多值 10% 到 20%；全损记录几乎把价值整个抹平，泡水可能给车留下永久的印记。第四，车身形式与需求。皮卡和部分 SUV 凭着高需求与有限供给，保值好得出奇；在如今的市场里，轿车和 MPV 比跨界车和 SUV 跌得更快。

怎样用这个计算器做持有成本规划

折旧只是总持有成本的一个组成部分。要看到全貌，先用这个计算器算出折旧费用，再加上燃料、保险、保养与上牌费用。一辆 ¥400,000 的典型车，每年开 15,000 公里、持有 7 年，约花 ¥265,000 折旧、约 ¥30,000 燃料（电动车约 ¥18,000）、约 ¥35,000 保险、约 ¥25,000 保养、约 ¥6,000 税费与上牌：总持有成本约 ¥361,000，即每公里约 ¥3.4。

真要在车与车之间比较总持有成本，折旧往往压倒其他各项。哪怕两车价格相近，选一款慢贬值的车型而非快贬值的，7 年里也能省下 ¥100,000 到 ¥200,000。

卖车的时机

许多车主发现卖车的甜点期在第 4 到 6 年：折旧已从陡峭的头一年放缓，车辆仍在原厂质保期内或临近，而大修，例如正时部件或变速箱保养，还没到来。持有更久、超过 10 年的人，年度折旧要小得多，但保养更费钱，迟早还要面对大修。

如果你打算把车开到报废、超过 200,000 公里，折旧几乎就不再要紧了；车到末了几乎一文不值，而你已经从最初那笔买入里榨出了最大的价值。这是最经济的持有方式，但要能忍受保养的负担，以及新车功能的逐渐流失。

这个计算器没有包含的部分

偏离每年 15,000 公里基准的里程，开得多折旧加快，开得少则放慢。事故或损伤历史。改装与加装件，即便提升了性能，通常也压低转手价值。市场行情，二手车市场在个别年份大幅蹿升、折旧曲线一度被打乱，如今更接近常态。某款车型的残值预测，你那款车最好单独去查。折旧之外的总持有成本，也就是燃料、保险、保养、上牌。要建立完整的持有成本模型，请用这个计算器算出折旧，再把其余各项单独加上。WhatIP 的所有结果都只是估算，并非财务建议。